Установили топовый автозвук в RAM TRX, заламинировали салон кованым карбоном, перетянули потолок со шторкой панорамы в алькантару!

Этот RAM TRX приехал к нам далеко не впервые. Более того, для его владельца мы уже построили около 10 различных аудиосистем на разных автомобилях! И аудиосистема в этом пикапе тоже уже проходила через серьезную доработку, которая была дорогой, сложной и очень достойной по звучанию. Об этом мы рассказывали здесь. Но спустя время появилось понимание, что текущая конфигурация не раскрывает весь потенциал, которого хотелось добиться нашему гостю.

И мы снова беремся за работу! В этот раз нужно добавить глубины, массы и давления в нижнем диапазоне частот. На практике это означало практически полную переработку существующей аудиосистемы: мы пересмотрели расположение компонентов, полностью переработали сабвуферное звено, изменили архитектуру фронтальной акустики и параллельно занялись интерьером автомобиля. Вообще, если говорить об автомобильном звуке серьезно, главная проблема большинства современных машин заключается вовсе не в количестве динамиков, потому что производители любят писать про 18, 20 или даже 40 динамиков в салоне, но сама геометрия автомобиля зачастую мешает построению правильной акустической сцены: переотражения от стекол, особенности салона, вибрации кузова, расположение компонентов в штатных местах — все это работает против качественного воспроизведения музыки.

Поэтому первое, что было принято решение изменить — расположение акустики. Высокочастотное звено и среднечастотные динамики заняли новое место на стойках лобового стекла. Такое расположение позволяет направить звук непосредственно на слушателя, минимизировать паразитные отражения и получить гораздо более точную звуковую сцену. Для реализации задумки были изготовлены новые подиумы на стойках. Работа осложнялась особенностями конструкции самого TRX, т.к. приходилось учитывать расположение ручек, воздуховодов и множество других элементов интерьера, чтобы добиться правильного угла установки динамиков и при этом сохранить эстетичный внешний вид салона.

При этом мидбасовое звено было сохранено. В дверях остались проверенные временем BLAM S690, а в задних дверях продолжили работать коаксиальные динамики ESB четвертой серии.

Перед монтажом каждый компонент проходит инструментальные измерения. Мы не привыкли слепо доверять рекламным характеристикам производителей. Для расчетов используются собственные измерительные комплексы и система Dayton Audio DATS, позволяющая определить реальные параметры динамиков и точно рассчитать необходимые акустические объемы.

Но самые серьезные изменения произошли в сабвуферной части системы. После длительной эксплуатации владелец пришел к выводу, что задний ряд сидений фактически никогда не используется, поэтому было принято нестандартное решение максимально задействовать это пространство под новую акустическую конструкцию. Первоначально нами рассматривались разные варианты: 4 восьмидюймовых динамика, 4 десятки, различные конфигурации корпуса и т.д. В итоге после множества расчетов и примерок мы остановились на совершенно другой концепции, и под задним рядом разместили 2 двенадцатидюймовых сабвуфера Morel PowerSlim. Для этого пришлось серьезно изменить конфигурацию салона: задний ряд сидений мы сохранили, но подняли выше, чтобы получить необходимый внутренний объем корпуса. Подобное мы делали с Ford F-150 Raptor R Shelby, можно посмотреть здесь и здесь. Итоговый объем превысил 80 литров, что позволило раскрыть потенциал двенадцатидюймовых динамиков значительно лучше прежнего решения. Если раньше в системе использовались десятидюймовые сабвуферы, направленные вверх, то новая конструкция получила два двенадцатидюймовых динамика с направлением вниз — такое решение позволило не только получить более низкий бас, но и увеличить звуковое давление.

Сам корпус стал для мастеров отдельным инженерным проектом. На изготовление ушли дни непрерывной работы: корпус многократно шлифовался, дорабатывался и подгонялся до тех пор, пока не получилось добиться одновременно правильной акустики и достойного внешнего вида. В результате появился сабвуферный комплекс, который органично вписался в интерьер TRX и стал полноценной частью салона. Внутреннюю часть корпуса мы окрасили в белый цвет и добавили подсветку. А вот на передней части разместилась яркая кожаная вставка красного цвета с тиснением логотипа Fat Tony — лаконично и при этом дерзко!

В автомобиле сохранились процессор Helix DSP Ultra S, усилители Ground Zero и существующая усилительная часть. Дополнительно был установлен отдельный усилитель Eton для работы с дополнительной акустикой. При этом владелец получил возможность использовать два разных режима звучания: первый настроен на максимальное качество воспроизведения музыки, выверенную сцену и точную передачу материала так, как его задумывал звукорежиссер; второй ориентирован на максимальную громкость и впечатляющее звуковое давление. Переключение между ними осуществляется через отдельные пресеты.

Сейчас использованные компоненты системы выглядят так:

— штатное головное устройство;

— PAC 41;

— Helix DSP Ultra S;

— GZ GZUA 4SQ;

— GZ GZRA 4HD;

— Eton PA2;

— Helix P One MK2;

— Morel Ultimo Powerslim PS 124D;

— BLAM Multix Barrel T28MG;

— BLAM MS3 Multix;

— BLAM S690;

— ESB 4.6C;

— Eton PRW 50.

Поскольку обновленные стойки с динамиками требовали перетяжки, было принято логичное решение перетянуть полностью потолок, чтобы картина была целостной. Потолок, стойки, солнцезащитные козырьки, ручки, шторка панорамы и остальные элементы верхней части салона получили оформление оригинальной черной алькантарой. Несмотря на сложность некоторых деталей, все выполнено очень аккуратно, выверен каждый шов. А на ручках красуются черные кожаные хваты.

Но работа над автомобилем не ограничилась только этим. Владелец захотел полностью изменить характер декоративных элементов салона и добавить кованый карбон в интерьер, поэтому все карбоновые и алюминиевые элементы интерьера были демонтированы и отправлены на ламинацию. Как и всегда, мы учитываем особенности каждого вида поверхностей, с которыми предстоит работать, чтобы добиться максимальной адгезии. Ну и напомним, что каждая делать, выполненная в кованом карбоне, абсолютно уникальна, ведь все фрагменты выкладываются мастером вручную! Фактура кованого карбона выглядит более сложной, современной и отлично сочетается с характером самого автомобиля. Только посмотрите на прекрасный многогранный результат!

Когда проект подошел к завершению, перед выдачей мы провели комплексную химчистку салона, а кожу обработали керамикой. Состав проникает в поры и не дает грязи забиваться внутрь, поэтому салон будет дольше оставаться чистым и проще очищаться в будущем.

Автомобиль получил новый уровень звучания! Новое сабвуферное звено кардинально изменило восприятие нижнего диапазона частот, а перенос акустики на стойки позволил построить правильную сцену. Ну и что уж говорить о карбоне и алькантаре, которые заметно украсили интерьер! Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных автомобилях!

Сколько это стоит?

Акустика — 2 798 360 рублей.

Пошив — 310 000 рублей.

Карбон — 345 000 рублей.

Детейлинг — 77 000 рублей.

Цены действительны на 4.06.2026.

Видео также можно посмотреть в ВК и на Youtube

Вы можете связаться с нами по телефону или через вацап/телеграм:

+79266040044 — автозвук и шумоизоляция;

+79266040055 — оклейка автомобиля плёнками и детейлинг -услуги;

+79266040066 — техническое обслуживание, тормозные системы;

+79266046600 — шиномонтаж на вибростенде, ремонт, правка и окрас колесных дисков;

+79266040011 — выхлопные системы;

+79266040088 — пошив салона и светодиодный тюнинг;

+79267045533 — кузовной ремонт, карбон, обвесы.