Создали бескомпромиссную акустическую систему уровня High-End для RAM TRX!

В первой версии аудиосистемы этого RAM TRX один сабвуфер под задним сиденьем оставлял часть пространства свободной, а фронтальная акустика и усиление были подобраны под конкретную конфигурацию. Теперь же владелец автомобиля захотел развить систему по примеру другого нашего проекта на TRX: установить два сабвуфера, заменить фронт и построить под него новое процессорно-усилительное звено.

Новая конфигурация потребовала переделать инсталляцию вплоть до проводки и подготовки дверей. При этом мы сохранили штатный источник, цифровой интерфейс PAC-41 и коаксиальную акустику BLAM в задних дверях. Остальное оборудование демонтировали, прежнюю силовую, межблочную и акустическую проводку заменили.

Компоненты, которые мы использовали:

— штатное головное устройство;

— PAC-41;

— Helix Ultra S;

— Resolut HX-1;

— Eton MA4;

— Helix P One;

— Morel Supremo 63 SE;

— Eton PRW50;

— BLAM Relax 690 RC;

— Morel Powerslim 124 D.

Работы мы начали с дверей: удалили ранее установленные шумоизоляционные материалы и заново выполнили аудиоподготовку под более требовательную акустику. Первым слоем уложили битумный вибродемпфирующий материал STP Bronner SQ Light, который монтируется с разогревом, затем использовали материал STP Aerocell QP. Задача такой подготовки — сделать дверные поверхности более инертными и уменьшить их участие в воспроизведении музыки: призвуки и резонансы здесь мешают работе динамика. Отдельного усиления потребовало крепление мидбасов, ведь в RAM штатный динамик размером 6?9 дюймов установлен на пластиковом щите двери. Мы же переходили на круглые 6,5-дюймовые мидбасы, поэтому требовались переходные кольца и более жесткое основание. По форме щита мы изготовили стеклопластиковый элемент и объединили его с посадочным кольцом нового динамика — так крепление получилось частью усиленной конструкции.

Основой фронта стал трехполосный комплект Morel Supremo 63 SE ручной сборки. С каждой стороны мы установили 6,5-дюймовый мидбас, трехдюймовый среднечастотник и шелковый высокочастотный динамик. Карбоновые диффузоры, крупные звуковые катушки, литые корзины — у этих компонентов есть свои конструктивные особенности, которые нужно учитывать при установке. Например, вентиляционные отверстия на тыльной стороне ВЧ-динамика должны оставаться открытыми. Размещение среднечастотников и твиттеров стало отдельной частью проекта, потому что динамики весьма крупные, а на стойках лобового стекла находятся ручки, за которые удобно держаться при посадке в высокий пикап. Их мы решили сохранить на штатных местах, и предстояло разместить акустику так, чтобы ручки не перекрывали звук и оставались доступными. Для СЧ и ВЧ мы изготовили раздельные многосоставные подиумы со сферическими элементами, среднечастотники разместили на стойках, а для высокочастотников нашли положение в углах у передней панели. Такая сложная, но эффективная конструкция позволила сначала подобрать направление динамиков, а затем жестко зафиксировать его. Внутри подиумов тоже потребовались нестандартные детали: у твиттеров крепежные отверстия расположены близко к монтажному проему, поэтому для надежного винтового соединения мы изготовили алюминиевые кольца с резьбой, объединили их с МДФ и стеклопластиковой основой. Посадочные места среднечастотников спроектировали с учетом размеров защитных грилей, которые немного выступают за габариты самих динамиков.

Направление акустики наши мастера выбирали с учетом расположения водительского места и отражений звука от деталей салона. В частности, разворот левых СЧ/ВЧ-подиумов согласовали так, чтобы уменьшить влияние козырька приборной панели, потому что здесь геометрия установки напрямую связана с дальнейшей настройкой: расположение динамика определяет, какой звук приходит к слушателю напрямую и какие отражения добавляются к нему.

Для фронтальной акустики мы установили 6 моноблоков Resolut, и каждый из шести динамиков получил собственный усилитель. Таким образом, мидбасы, среднечастотники и твиттеры левой и правой стороны работают с раздельным усилением, а два сабвуфера получили по моноблоку HELIX, поэтому звучание музыки будет великолепным. В сумме получилось девять усилителей и отдельный процессор — оборудование, которое еще предстояло разместить за задним рядом сидений. Под оборудование мы изготовили металлический силовой каркас, повторяющий доступное пространство у задней стенки кабины. Штатные электронные блоки перенесли, скорректировали прокладку заводской проводки и расположили блоки за новой конструкцией, а усилители закрепили через вибродемпферы. Места потребовалось больше и для проводки: привод заднего стекла немного сместили с помощью проставок, а штатную обивку доработали, сохранив сопряжение верхней и боковых частей с окружающими панелями. При окончательной компоновке проверили, чтобы оборудование и провода не касались сидений. Для правильного распределения питания изготовили собственный узел с медной пластиной — инженерный и кузовной отделы участвовали в его изготовлении и обработке, а также в подготовке креплений для укладки проводки. В такой инсталляции нужно заранее продумать маршруты кабелей и точки их фиксации: после размещения девяти усилителей свободного пространства остается немного. Мы очень гордимся тем, что даже такие невероятные задачи можем решать под одной крышей, в пределах тюнинг-ателье!

Для нового сабвуферного звена мы изготовили общий корпус объемом около 70 литров. Чтобы разместить его под задним диваном, изготовлены проставки из нержавеющей стали, которые позволили поднять сиденье на 30 мм. На ту же величину перенесены верхние крепления, в которых фиксируются спинки — так задний ряд поднялся равномерно, а за ним появилось немного дополнительного места для процессорно-усилительной части. Сам корпус сабвуферов сделали со смотровыми окнами, через которые видна внутренняя часть, и подсветкой. Внутри корпус окрашен в белый цвет, а снаружи перетянут кожей и алькантарой. Посмотрите, как эффектно вписалась вставка из красной кожи с тиснением логотипа Fat Tony! Штатное головное устройство мы сохранили по пожеланию владельца, т.к. ему важно пользоваться музыкой привычным способом, без дополнительных проводов и сложных подключений. Возможности этого источника остаются ограничением для нового тракта — это учтено в выбранной конфигурации.

После установки компонентов мастера выполнили первоначальную настройку, и по результатам прослушивания получили широкую сцену перед водителем с ощущением выхода звуковых образов за физические границы салона. При этом окончательную доводку тонального баланса необходимо провести после 80-100 часов прослушивания.

Нам удалось создать бескомпромиссную аудиосистему уровня High-End! Мы уверены, что владелец автомобиля, который хотел довести звучание до идеала, получил именно то, о чем мечтал! Не забывайте, что жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных автомобилях ;)

Сколько это стоит?

Компоненты — 3 252 200 рублей.

Работы — 1 980 000 рублей.

Цены действительны на 11.11.2026.

Видео также можно посмотреть в ВК и на Youtube

Вы можете связаться с нами по телефону или через вацап/телеграм:

+79266040044 — автозвук и шумоизоляция;

+79266040055 — оклейка автомобиля плёнками и детейлинг -услуги;

+79266040066 — техническое обслуживание, тормозные системы;

+79266046600 — шиномонтаж на вибростенде, ремонт, правка и окрас колесных дисков;

+79266040011 — выхлопные системы;

+79266040088 — пошив салона и светодиодный тюнинг;

+79267045533 — кузовной ремонт, карбон, обвесы.