Масштабный проект для RAM TRX из Новосибирска, часть 2: разработка платформы для снегохода с нуля!

Мы продолжаем рассказывать о большом проекте по RAM TRX из Новосибирска, и теперь затронем техническое усовершенствование. Первую часть вы найдете здесь.

Установлены доводчики дверей, так что даже в таких мелочах Тирекс стал комфортнее и удобнее. Дополнительное освещение разместилось в переднем бампере и за решеткой радиатора. На fatbar, который разработан с нуля, установлена диодная балка 40" Rigid Adapt и рабочее освещение, направленное назад. В задний бампер мы встроили Rigid Chase, и под них изготовили 3D-печатные корпуса, доработали кронштейны, выставили зазоры, отдали в окрас в мелкую фактуру raptor, чтобы это выглядело как штатное. По функциям задействовали 3 режима:

— слабая красная окантовка в режиме габаритов;

— ярко-красная окантовка как дополнительный стоп-сигнал;

— белый модульный свет на задней передаче.

Стробоскоп есть, но мы его не используем, потому что он не синхронизируется со штатными поворотниками и в этом проекте не нужен. И да, рядом с выхлопом высокая температура, поэтому мы добавили теплозащитный экран, чтобы корпуса и оборудование жили долго. Все дополнительное оборудование управляется через кнопки AUX, на которых выполнена гравировка.

И тут начинается та часть, ради которой вообще стоило затевать весь этот проект — платформа для перевозки снегоходов, мотоциклов, квадроциклов и любой мототехники. Это наша инженерная разработка, на которую ушло несколько месяцев. Огромный "конструктор" включает в себя множество деталей, опор, узлов, откидные элементы, перфорацию под MOLLE, крышку и выдвижную платформу для погрузки — все это сделано у нас от и до, в наших стенах, начиная со сварки и заканчивая подгонкой!

Мы взвесили алюминиевые конструкции:

— погрузочная платформа — 61,75 кг;

— хвост платформы — 10,65 кг;

— часть выдвижной платформы — 16,8 кг.;

— детали платформ и прочее — 36,6 кг;

— аппарели — 43,7 кг.

Итого по алюминию — 169,5 кг. Это без крепежа, лебедки и декоративных элементов, только база.

Дальше пробная сборка, а потом 84 детали конструкции отправились в порошковый окрас к подрядчику, с которым мы работаем больше 4 лет, и по качеству к нему вопросов нет. Финальная сборка всегда дольше примерки, потому что между металлическими деталями укладываются уплотнители, герметик, и тут у нас предусмотрено порядка 8 вариантов уплотнений. И отдельный момент по крепежу: мы остановились на нержавейке, потому что за последние 4 года перепробовали все, и стабильного поставщика метизов без последующей коррозии не нашли. Нержавеющий крепеж дает нам спокойствие, что через полгода и год это не окислится. Покрытие на платформе — искусственный тик с противоскользящими и противоударными свойствами. А также есть отдельные элементы под лыжи и гусеницы снегохода, чтобы защитить порошковый окрас и добавить зацеп.

А теперь практические испытания. Мы не делаем вид, что инженерка всегда выходит с первого раза. Для теста привезли туристический снегоход весом 370 кг, хотя расчетная масса под задачу была 220–230 кг. Мы замерили длины, ширины, разобрались с расширителями лыж, поняли, что по ширине проходим впритык, временно подготовили фанеру для погрузки, потому что иначе не проверить. Первый тест показал слабое место: аппарель сложилась! И хорошо, что это произошло на испытании, а не где-нибудь в Сибири, когда вокруг лес, ночь и всего два человека. Конечно, расстройство чувствовалось, ведь хотелось достичь идеала сразу, с первого раза… Но опускать руки нельзя!

Аппарель мы переработали полностью. Новая конструкция стала жестче, значительно тяжелее, с опорой на фаркоп. Появились временные меры для теста, потом должны быть фиксирующие скобы и дополнительные замки, чтобы аппарель не вылетала при погрузке. Снова попытки, обсуждения, но итоговый функционал мы все-таки получили — техника заехала! Мы честно болели за это всей командой :)

Мы взвесили финальные детали:

— верхний элемент — 65,7 кг;

— нижний элемент — 49 кг.

Суммарно около 110 кг. Это нелегкая конструкция, требуется монтаж двумя мужчинами, желательно физически подготовленными, и мы открыто об этом говорим.

Финальная тестовая погрузка уже проходила на снегоходе, максимально близком по габаритам к тому, который планируется возить. Погрузка транспорта производится лебедкой, есть два пульта: один дистанционный, второй проводной, точка подключения в кузове. Важный нюанс перед погрузкой: подвеску нужно зафиксировать в максимально жестком режиме вручную, чтобы исключить крены и работу задней оси. Фиксация снегохода обычными стропами. В кузове MOLLE панели с подсумком под крепеж. И да, аппарели в установленном виде не мешают открытию пятой двери, можно спокойно работать внутри кузова.

Перед выдачей мы провели химчистку салона, а кожу обработали специальным керамическим составом. Керамика заполняет собой все поры, благодаря чему грязь будет оставаться на поверхности и проще удаляться. Также керамикой покрыли и пленку на кузове, добавив глубину цвета и приятный сатиновый блеск.

После такой напряженной работы можно немного выдохнуть и подготовиться к выдаче, где мы покажем готовый автомобиль во всей красе снаружи и внутри! Не пропустите :)

Видео также можно посмотреть в ВК и на Youtube

Вы можете связаться с нами по телефону или через вацап/телеграм:

+79266040044 — автозвук и шумоизоляция;

+79266040055 — оклейка автомобиля плёнками и детейлинг -услуги;

+79266040066 — техническое обслуживание, тормозные системы;

+79266046600 — шиномонтаж на вибростенде, ремонт, правка и окрас колесных дисков;

+79266040011 — выхлопные системы;

+79266040088 — пошив салона и светодиодный тюнинг;

+79267045533 — кузовной ремонт, карбон, обвесы.