Масштабный проект для RAM TRX из Новосибирска, часть 1: оклейка винилом и полиуретаном с проемами, окрас текстурного пластика, шильдики brushed, кованый карбон, шумоизоляция и акустика, тормоза Brembo

Прямиком из Новосибирска к нам в работу поступил белый RAM TRX с пожеланием владельца прокачать автомобиль максимально! На выходе у нас получился огромный проект, который можно смело назвать самым масштабным проектом на базе TRX в России!

Первое, что мы сделали, — полностью изменили цвет автомобиля, и TRX из белого стал черным матовым. Сначала кузов мы расклеили от старой пленки и оклеили в черный матовый винил — это декоративный слой, который формирует новый образ. Причем проработаны абсолютно все поверхности, включая дверные проемы, так что родной цвет ЛКП нигде не "светится". Для этого мы полностью демонтируем двери, разбираем их изнутри до металла, разбираем сами проемы до состояния, когда остаются только петли. В этом проекте владелец отказался от окраса петель, потому что для покраски надо сорвать болты, а этого не хотелось. Пленкой такую форму качественно не закрыть, поэтому петли остались белыми. Проемы мы не режем сразу. Они "настаиваются", и 2-3 дня мы смотрим, как пленка себя ведет. Края оставляем с запасом, чтобы при необходимости поднять, переложить, поправить и только потом сделать финальную подрезку. Не каждый мастер умеет правильно работать с проемами, на работу уходит много времени и материала — это основные причины того, почему оклейка проемов может стоить практически как весь кузов.

Важно помнить, что виниловые пленки не несут в себе защитной функции и достаточно быстро могут "обрасти" повреждениями, через которые будет виден родной цвет ЛКП. Поэтому поверх винила автомобиль мы забронировали прозрачным матовым полиуретаном. Винил отвечает за визуальную часть, а полиуретан — за сохранность, чтобы сколы, царапины и пескоструй не испортили яркие ощущения от обновлений.

Когда кузов обзавелся матовой пленкой, особенно заметным стал заводской текстурный пластик: расширители, накладки, вставки, жабры, мелкие элементы в крыльях и бамперах. В новый образ этот пластик никак не вписывается, поэтому мы полностью убрали текстуру с деталей и окрасили их в черный глянец. Черный матовый кузов + глянцевые элементы создают красивую игру текстур, и машина начинает выглядеть как цельный, собранный проект. И да, это огромный объем ручной работы, где требуются дни и недели! Все окрашенные детали мы защитили глянцевым полиуретаном.

Шильдики теперь обработаны по технологии brushed — это ручная шлифовка, в процессе которой на поверхности создается рисунок из аккуратных параллельных линий-бороздок. Раньше мы применяли такую технологию на металле, но потом попробовали и на пластике, и выглядит это не менее эффектно!

В салоне кое-где уже присутствовал классический карбон, но мы его заменили на наш кованый, добавив ламинацию также на алюминиевые вставки. Жабры и центральная вставка капота тоже получили хаотичную, живую структуру кованого карбона. Пожалуй, его главное преимущество состоит в том, что рисунок никогда не повторяется, каждая деталь выглядит уникально. Посмотрите, как свет раскрывает всю красоту узора! А еще карбон здесь работает как связующее звено между экстерьером и интерьером: поддерживает тему черного, но добавляет ему объем.

Мы полностью перешили салон в сочетание черной кожи Nappa и алькантары, дополнив новый дизайн вставками из красной кожи и черными отделочными строчками. Отделка сборочных швов выполнена с внутренней стороны, края кожи сдвоены и развернуты, чтобы на этапе приклейки не вылезли рубцы и бугры. Это то, что не видно на первый взгляд, но что отделяет реально аккуратную работу от проходных. Все пластиковые элементы, которые были в салоне, мы тоже перешили в черную кожу, даже порожки. На верхних частях дверных карт мы разместили вставки из алькантары с лазерной гравировкой в виде гор. Приключения зовут! Потолок вместе со шторкой панорамы мы перетянули в алькантару. Конечно же, мы перешили сразу все стойки и козырьки. Полностью собранный салон покажем совсем скоро :)

Отдельная боль, которую прочувствовал на себе отдел пошива, — это руль. На заводе многое сделано так, будто клея жалко, поэтому неудивительно, что материалы на ободе живут своей жизнью. Мы снимали кожу, смотрели на клеевой слой, на поролон, на мат подогрева и на те места, где под руками появляется это противное "чавканье" из-за того, что основание не проклеено по всему ободу. Подогрев, кстати, мы оставили заводской. Разметили нулевую отметку на руле, проточили канавку, уложили все по штатным местам. Дальше следует приклейка по всей окружности, прогрев, чтобы клей схватился как надо. После снятия подогрева поролоновый слой стал бугристым, и если с этим ничего не сделать, под новой кожей будет волна, поэтому мы выровняли поверхность специальным материалом, прошкурили, прогрели. И только после этого происходит сама перетяжка. И да, все это занимает десятки часов подготовки! Плюс ручная работа по плетению руля, где каждый стежок выкладывается так, чтобы ромбики не "плясали" — все это превращается в ощущение дорогой вещи в руках.

Не забыли мы и об акустическом комфорте, без которого тюнинг был бы неполным. Выполнили комплексную шумоизоляцию салона с применением топовых материалов. Проработали каждый сантиметр, тщательно прикатывая слои и закрывая стыки специальной лентой. Штатную виброизоляцию мы удалили, выполнили жесткое бронирование дверей. Первый слой — это Bronner SQ Light, далее укладываем Aerocell QP Intrigo. Так мы получили максимальное армирование металла, снятие резонанса, превратив двери в жесткий корпус для новой акустики. Здесь мы подробно рассказали, какие материалы для шумоизоляции используем сейчас.

Теперь самое интересное для тех, кто понимает в качественном звуке! RAM TRX — не самый дружелюбный автомобиль для построения серьезной аудиосистемы, ведь влияют рама, огромные полости, тяжелые двери, высокий уровень внешнего шума, компрессорный мотор. Мы применили все свои знания и получили прекрасный результат! Уверены, что владелец остался полностью доволен.

Компоненты, которые мы использовали:

— штатное головное устройство;

— PAC 41;

— Helix DSP Ultra S;

— GZ GZUA 4SQ;

— GZ GZRA 4HD;

— Helix P One;

— JL Audio 10 TW3;

— RS Audio Stream T28;

— RS Audio Stream M100;

— BLAM S690;

— ESB 4.6C.

Для сабвуферного звена изготовили корпус, разместившийся под задним рядом сидений. Получилась система с высоким уровнем разрешения, способная играть и джаз, и рок, и даже самую тяжелую музыку, не разваливая сцену и не превращая салон в вибрирующий ящик. В результате в TRX получилась аудиосистема, которая по уровню звучания не уступает премиальным внедорожникам, но при этом сохраняет характер автомобиля.

Если говорить о доработках, которые могут быть незаметными, но в жизни оказываются крайне полезными — это увеличенный бачок омывателя. В стоке у RAM TRX бачок небольшой, всего около 4 литров. Мы установили новый увеличенный бак в крыло, и чтобы его разместить, пришлось снять крыло, перенести малый расширительный бачок в другое место и частично переложить проводку. В огромном проекте, где так много полезного тюнинга, постоянно бегать с канистрой омывайки — немного странно :) А теперь запас жидкости кратно больше, и это точно скажется на уровне комфорта.

Отметился TRX и в нашем техцентре. Здесь мы установили новую подвеску King, которая включает в себя усиленные амортизаторы, мощные пружины, и это было сделано не ради картинки, а под задачи проекта. Тормоза тоже обновились — это усиленная система Brembo.

Сзади:

— диски 370*32 без плавающего крепежа (тестируем усиленное решение);

— 4-поршневые суппорта;

— стоковый суппорт будет выполнять функцию ручника.

Спереди:

— диски 380*36 на плавающем крепеже;

— 6-поршневые суппорта.

Суппорта мы окрасили в черный глянец с белыми логотипами TRX.

Мы также поставили систему холодного впуска вместо штатной — это дает небольшую прибавку мощности и делает звук компрессора более выразительным. На TRX это логично, потому что сама механика должна звучать живо, а не как бытовая техника :)

Вот такой большой список работ нам удалось затронуть в первой части. А впереди еще немало интересного, так что не будем вас томить!

Видео также можно посмотреть в ВК и на Youtube

Запомните, как выглядел TRX при поступлении в работу. Больше от этого облика не останется ничего :)

Шильдики, обработанные по технологии brushed, выглядят очень стильно!

Вы можете связаться с нами по телефону или через вацап/телеграм:

+79266040044 — автозвук и шумоизоляция;

+79266040055 — оклейка автомобиля плёнками и детейлинг -услуги;

+79266040066 — техническое обслуживание, тормозные системы;

+79266046600 — шиномонтаж на вибростенде, ремонт, правка и окрас колесных дисков;

+79266040011 — выхлопные системы;

+79266040088 — пошив салона и светодиодный тюнинг;

+79267045533 — кузовной ремонт, карбон, обвесы.