Комплексная шумоизоляция салона Zeekr 9X

Когда на шумоизоляцию приезжает автомобиль, с которым мы не работали по этому профилю раньше, всегда особенно интересно, насколько хорошо инженеры уже поработали над акустическим комфортом с завода. В случае с Zeekr 9X ответ оказался неожиданно приятным.

На момент начала работ у нас еще не было практического опыта именно с этой моделью. Тем не менее наш гость доверил нам задачу создания максимально комфортного акустического пространства, а для нас это стало отличной возможностью изучить один из самых технологичных китайских автомобилей последних лет буквально до последнего крепежа. Разборка Zeekr 9X оказалась отдельным испытанием: если многие современные автомобили позволяют получить доступ к необходимым зонам достаточно быстро, то здесь все устроено совершенно иначе, машина собрана очень плотно, с большим количеством сложных узлов и дорогостоящих элементов отделки. Особенно впечатляют капитанские кресла второго ряда. Каждое из них весит около 150 кг — это уже не просто сиденье, а полноценный многофункциональный модуль комфорта. Только на аккуратную разборку автомобиля у наших мастеров с многолетним опытом ушли целые сутки! Думаю, уже здесь понятно, почему далеко не каждая компания готова работать с подобными автомобилями.

При этом сам Zeekr оставил очень сильное впечатление с инженерной точки зрения. Конструкция кузова, организация силовых элементов, качество сборки, уровень проработки деталей безопасности и комфорта действительно заслуживают уважения. В некоторых местах металлические элементы кузова выглядят скорее как сложные литые конструкции, чем привычные штампованные детали. Что интересно, даже в заводском состоянии автомобиль нельзя назвать шумным: высококачественное ковровое покрытие, двойное остекление, массивные элементы отделки и серьезная работа производителей над вибронагруженными зонами уже обеспечивают хороший уровень акустического комфорта. Но если задача стоит получить максимум из возможного, нам есть куда идти дальше!

Т.к. это был первый Zeekr 9X в студии автозвука, для него потребовалось сформировать собственную технологическую карту размещения материалов с учетом особенностей конструкции и требований к последующей сборке. Некоторые элементы автомобиля мы сознательно не демонтировали, например, центральная консоль содержит встроенную холодильную установку — для ее снятия потребовалось бы полностью обслуживать контур кондиционирования со сливом фреона, и при этом выигрыш в эффективности шумоизоляции оказался бы минимальным и совершенно несоразмерным трудозатратам. Аналогичная ситуация возникла с частью силовой электроники, усилительным блоком и рядом компонентов, установленных на специальных пластиковых поддонах: их демонтаж не имеет практического смысла с точки зрения итогового результата, поэтому работа строилась вокруг этих узлов.

Зато сам кузов оказался крайне удобным для нанесения материалов! Большие ровные поверхности позволяют эффективно использовать современные шумоизоляционные решения и добиваться высокой площади покрытия. Первым слоем по большей части кузова был использован виброизоляционный материал Aerocell QP Intrigo. В передней части салона, где существует вероятность попадания влаги с обуви водителя и пассажира, вторым слоем был уложен мембранный материал Qattara — его особенность заключается в полной невосприимчивости к влаге, и даже при попадании воды материал сохраняет свои свойства и не накапливает влагу внутри конструкции. В центральной части салона использовался мембранный материал Bromo, который обладает отличными акустическими характеристиками, но требует сухой среды. А под капитанскими креслами и в центральной части пола мы работали с материалом NoiseBlock, чтобы обеспечить сборку автомобиля под завод.

Особое внимание мы уделили багажному отделению. Здесь конструкция автомобиля позволяет использовать более толстые пакеты материалов, поэтому была применена комбинация Aerocell QP Intrigo и мембранного шумопоглотителя Bromo с общей толщиной до 8 мм. Отдельная работа была проведена с внутренними пустотами кузова: для борьбы со стоячими волнами и паразитными резонансами использовались специальные акустические блоки STP, которые размещались таким образом, чтобы не нарушать штатную вентиляцию скрытых полостей, но при этом существенно улучшать акустическую картину внутри кузова.

Не остались без внимания и лонжероны. В этих зонах пространство крайне ограничено, поэтому применялся материал Aerocell F200, представляющий собой комбинацию миллиметрового виброизоляционного слоя и алюминиевой фольги толщиной 200 микрон. Несмотря на небольшую толщину, подобное решение оказывает заметное влияние на общий результат комплексной шумоизоляции. После завершения работ с кузовом мы перешли к обработке пластиковых элементов. Практически весь демонтированный пластик получил дополнительную обработку специальными шумоизоляционными материалами, после чего был установлен обратно. А колесные арки были обработаны битумной виброизоляцией.

Отдельная история связана с крепежом: все клипсы салона на этом автомобиле являются одноразовыми, причем независимо от стоимости автомобиля и уровня его исполнения. Поэтому при сборке были использованы новые элементы крепления во всех необходимых местах.

Общий срок работ составил около 9 рабочих дней. В это время вошла не только установка материалов, но и изучение конструкции автомобиля, разработка технологической карты, поиск оптимальных решений по разборке и последующей сборке. И если быть честными, на этапе обратной сборки Zeekr еще раз напомнил о том, насколько сложным современным продуктом он является. Но такие сложности позволяют нам постоянно развиваться.

В результате наш гость получил максимально возможный акустический комфорт без вмешательства в штатную функциональность автомобиля. Да, аэродинамику большого премиального минивэна невозможно отменить полностью и огромная площадь остекления имеет свои особенности, но уровень фоновых шумов, вибраций и акустического давления внутри салона изменился настолько, насколько это вообще возможно в рамках грамотной комплексной шумоизоляции.

Сколько это стоит?

Комплексная шумоизоляция — 390 000 рублей.

Битумная виброизоляция — 105 000 рублей.

Цены действительны на 19.06.2026.

Вы можете связаться с нами по телефону или через вацап/телеграм:

+79266040044 — автозвук и шумоизоляция;

+79266040055 — оклейка автомобиля плёнками и детейлинг -услуги;

+79266040066 — техническое обслуживание, тормозные системы;

+79266046600 — шиномонтаж на вибростенде, ремонт, правка и окрас колесных дисков;

+79266040011 — выхлопные системы;

+79266040088 — пошив салона и светодиодный тюнинг;

+79267045533 — кузовной ремонт, карбон, обвесы.