Тюнинг новейшего RAM RHO в Fat Tony! Оклейка кузова матовым полиуретаном, комплексная шумоизоляция, дополнительное оборудование, замена зеркал заднего вида

RAM RHO приехал к нам в тюнинг-ателье в тот момент, когда уже казалось, что мы видели все вариации американских пикапов. На канале было больше пятидесяти RAM TRX, были GMC Hummer EV, была Toyota Tundra, был даже Ford Raptor Shelby R. Но RAM RHO вживую в наших стенах не было ни разу. И вот он наконец доехал! Причем сразу два экземпляра: один московский, второй из Томска. С томским будет отдельная история, а этот блог про московский автомобиль, который мы разобрали, проверили, переделали и собрали в том виде, в каком RHO должен быть с завода, если бы завод думал про реальную эксплуатацию в наших условиях.

Сразу честно обозначу важный момент, который обычно остается за кадром. Оба автомобиля приехали с задержкой почти на месяц. Это не про оправдания, это про реальность любых больших проектов: логистика, поставщики, человеческие факторы, форс-мажоры, накладки по срокам. Поэтому когда вы планируете комплекс работ и записываетесь заранее, всегда держите в голове, что даже при идеальном графике существуют вещи, которые не зависят ни от нас, ни от вас. В итоге машины добрались, и мы начали работать так, как любим: системно и без спешки.

Первое впечатление от RHO мы, конечно, поймали на ходу. Машина огромная, но динамика есть. 540 лс вытягивают этот вес уверенно, хотя по ощущениям агрегат еще не раскрылся полностью, как это бывает на TRX после обкатки. Мотор — трехлитровая рядная шестерка biturbo, и турбояму вы почувствуете, особенно если привыкли к атмосфернику. Подвеска при этом делает магию, и RHO глотает неровности так, будто они существуют только на карте. В городе и на дальних он будет удобнее, чем многие легковые, и это один из главных козырей таких пикапов.

Но есть нюанс, который я бы поставил первым пунктом в списке пожеланий владельца. Этой машине очень нужны тормоза! Прямо категорически. Мы об этом сказали честно, потому что смысла молчать нет. Машина тяжелая, быстрая, и тормозной системе здесь тяжело. Это тот самый случай, когда лучше заранее сделать выводы и не ждать, пока придется делать их в экстренном режиме.

Теперь к тому, что мы делали по проекту.

Кузов. Мы сразу согласовали матовый полиуретан как основную идею по внешнему виду и защите. Но перед тем как клеить пленку, мы всегда оцениваем состояние ЛКП не по общему виду, а по реальным дефектам. И вот здесь RHO оказался как раз тем редким случаем, когда полировка до оклейки — это не маркетинг, а необходимость. Обычно мы не делаем полировку перед полиуретаном по одной простой причине: клеевой слой заполняет мелкие риски, и разницы на финальном результате между отполированным и неотполированным кузовом не будет. Но если на лаке есть глубокие царапины и потертости, они останутся видимыми под пленкой. На этом автомобиле такие следы были. Поэтому вместе с владельцем приняли решение полностью отполировать кузов, убрать дефекты и только после этого бронировать машину матовым полиуретаном. В итоге пленка легла на ровную подготовленную поверхность, а матовый эффект получился чистым, без неприятных сюрпризов на свету. Посмотрите, насколько же матовая текстура подходит этому авто! Полиуретан красиво подчеркивает все грани и делает образ более брутальным, а также отлично защищает ЛКП от пескоструя, царапин, сколов и притертостей.

Зеркала. Отдельный блок, который многие недооценивают, — это зеркальные элементы. Мы заменили зеркала, потому что на американцах часто встречается максимально неудобная и небезопасная комбинация: левое зеркало плоское, а правое сферическое. В городе и на трассе это ощущается сразу. Мы меняем элементы так, чтобы угол обзора становился более широким и предсказуемым. При этом есть ограничение: если в штатных зеркалах было автозатемнение, после замены его, как правило, не будет. Зато мы можем сохранить и перенести индикацию контроля слепых зон и даже сделать индивидуальный значок (отдельно писали об этом здесь). Плюс убираем лишние надписи на стекле, если они мешают и раздражают. На этом RHO правый элемент был с надписью на арабском. Технически это не проблема, вопрос только в том, что именно вы хотите видеть каждый день, глядя в зеркало.

Шиномонтаж. Мы выполнили шиномонтаж с балансировкой и адаптацией на стендах Hunter. Здесь важно не играть словами. Это не та ситуация, когда достаточно обычной балансировки и можно разъехаться. Вибростенд Hunter Road Force Elite измеряет силовую неоднородность в шине и изгиб обода. Дальше мы выполняем оптимизацию (т.е. подгонку шины относительно диска до совмещения поставленных меток), чтобы колесо работало ровно именно под нагрузкой. И да, вседорожные шины тоже адаптируются. Они тоже могут давать биение. Более того, производители автомобилей RAM сами рекомендуют балансировку на вибростенде Hunter. После установки колес на автомобиль обязательно происходит протяжка гаек электрическим динамометрическим ключом с нужным моментом. По итогам работ мы выдаем распечатку с данными по каждому колесу: масса компенсирующих грузов, увод шины, давление, силовая неоднородность. На этом автомобиле три колеса удалось вывести в зеленую зону, а одно, к сожалению, нет. Такое бывает, и это вопрос качества шины. Мы это не скрываем, потому что задача сервиса — не рисовать идеальную картинку, а показывать реальное состояние!

Шумоизоляция. При разборке салона мы отметили, что база все та же, очень знакомая по TRX. Металл по-прежнему «барабанный», и это значит, что работы у нас меньше не станет. В дверях тоже обнаруживается типичная история: штатный виброизолятор смонтирован поверх транспортировочного грунта. Чем это чревато, мы уже видели на практике: через пару лет в таких дверях встречаются очаги коррозии. А если поверх штатного слоя просто наклеить новый, то конденсат начнет накапливаться еще быстрее. Поэтому мы делаем правильно, т.е. удаляем штатный виброизолятор, герметизируем, покрываем дополнительным грунтом, сушим и только потом наносим слои новых материалов. Это занимает время, но именно так получается надежный результат, а не временная тишина на один сезон.

Как вы знаете, к шумоизоляции всего салона мы относимся максимально ответственно: прорабатываем каждый сантиметр, укладываем и прикатываем слой за слоем, строго следуя технологической карте для достижения максимального результата. Ну и стоит отметить, что после шумоизоляции салон собирается полностью под завод, без щелей и зазоров.

Когда добрались до внутренностей, вскрылись и конструктивные изменения по сравнению с TRX. В передней части поменяли местами блоки кругового обзора и управления коробкой. Разъемы при этом оставили в неудачном месте, и если кто-то не умеет правильно уложить ковер, они ломаются. Мы такие случаи видели, поэтому при сборке салона уделяем этому отдельное внимание. Под центральным подлокотником почти без изменений, поменялся корпус сабвуфера. При этом сама штатная аудиосистема по сути осталась на прежнем уровне. Это та же история с базовыми компонентами, и качественного роста по звуку там нет. Самое интересное здесь в другом. На момент поступления авто в работу под RHO еще не было готового аудиоинтерфейса, который позволял бы корректно снять сигнал с головного устройства. Как только эта проблема решается, RHO перестает быть «непонятным» в плане серьезного аудиопроекта, и дальше уже совсем другой разговор.

Дополнительный свет. Этот блок в проекте был важен, потому что этим пикапам реально не хватает функционального освещения в целом. Мы интегрировали фонари Rigid Chase в задний бампер. Чтобы это выглядело не как набор универсальных деталей, а как заводская функция, мы изготовили переходную рамку на 3D-принтере, доработали кронштейн крепления бампера, выставили зазоры, после чего корпуса передали в окрас в мелкую фактуру под штатный пластик. Плюс обязательно ставим теплозащитный экран, потому что рядом выхлоп и высокая температура. По функционалу у Rigid Chase пять режимов, но в этом проекте задействовали три самых полезных: слабая красная окантовка работает как ПТФ, яркая окантовка усиливается при торможении и становится дополнительным стоп-сигналом, а при включении задней передачи активируются белые модули, чтобы задний ход перестал быть «вслепую».

На переднюю часть авто мы добавили ПТФ и световую балку на 20 дюймов. Все новое дополнительное освещение управляется через кнопки AUX, на которых мы выполнили гравировку. На rambar установили рабочее освещение, а также 40-дюймовую балку Rigid Adapt на выдвижном механизме собственного производства. Под нее мы подготовили профиль, добавили крепежные элементы, дальше все ушло в порошковый окрас в черный цвет. У такой балки есть смысл, когда вы реально пользуетесь машиной, а не просто ставите очередной аксессуар. Важно и обслуживание, ведь штоки нужно периодически обрабатывать, хотя бы раз в 1-1,5 месяца, самым простым размораживателем замков, чтобы механизм жил долго. Мы встречали случай, когда механизм вышел из строя только потому, что его оставили сухим, поэтому говорим об этом вслух, чтобы у владельца не было иллюзий, что любая механика работает вечно без должного внимания.

В итоге этот RAM RHO получил именно тот набор работ, который делает машину значительно удобнее и надежнее в жизни! Матовый полиуретан дал новый образ и защиту кузова. Полировка перед оклейкой убрала то, что под пленкой точно читалось бы. Шумоизоляция закрыла больную тему ненужных призвуков. Шиномонтаж на стендах Hunter с адаптацией убрал лишние вибрации и добавил спокойствия на скорости. Зеркальные элементы сделали обзор более логичным. Дополнительный свет добавил функционала там, где штатно его не хватает. И да, это только начало. Владелец планирует вернуться на большой пошив салона! Мы обязательно расскажем о продолжении всех работ ;)

Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных автомобилях!

Сколько это стоит?

Полировка кузова — 42 300 рублей.

Оклейка — 446 700 рублей.

Комплексная шумоизоляция (+удаление штатной виброизоляции дверей) — 238 600 рублей.

Доп.оборудование — 476 400 рублей.

Работы по установке доп.оборудования — 719 100 рублей.

Окрас и гравировка кнопок — 23 100 рублей.

Покраска доп.оборудования — 127 400 рублей.

Замена зеркал — 68 000 рублей.

Узнать актуальные цены на шиномонтаж можно здесь.

Цены действительны на 22.12.2025.

Также видео можно посмотреть в ВК и на Youtube

Автомобиль сразу после прибытия в Fat Tony:

И вот он уже на выдаче!

Не оставим вас и без процессов работ:

Вы можете связаться с нами по телефону или через вацап/телеграм:

+79266040044 — автозвук и шумоизоляция;

+79266040055 — оклейка автомобиля плёнками и детейлинг -услуги;

+79266040066 — техническое обслуживание, тормозные системы;

+79266046600 — шиномонтаж на вибростенде, ремонт, правка и окрас колесных дисков;

+79266040011 — выхлопные системы;

+79266040088 — пошив салона и светодиодный тюнинг;

+79267045533 — кузовной ремонт, карбон, обвесы.