Стоит ли экономить на тюнинге RAM TRX? Исправили ошибки сторонней компании, выполнили комплексную шумоизоляцию салона, установили тормозную систему Brembo, построили выхлопную систему с 2 режимами

К сожалению, нередко можно столкнуться с сервисами, где на первый взгляд все сделано хорошо, но со временем всплывают серьезные проблемы. Казалось бы, используются качественные материалы, но при этом грубо нарушаются технологии, из-за чего результат оказывается очень далек от идеала!

Этот RAM TRX приехал к нам уже с историей тюнинга, со списком дооснащений от прошлого владельца: доп.свет, пневмосигнал, замененная аудиосистема и другие доработки. Перед нами стояла задача не гнаться за новым перечнем дорогих игрушек, а разобрать то, что уже установлено, исправить слабые места и довести автомобиль до нормального состояния, где все функции исправно работают, оборудование надежно закреплено и результат по комфорту соответствует высокому уровню.

Первые 3 дня нашей работы ушли на диагностику и ревизию автомобиля. Новый владелец открыто сказал, что музыку почти не слушает, поэтому заново перестраивать акустическую систему ему не нужно. Во время проверки выяснилось то, от чего у любого человека, который слышал качественное стерео хоть раз, начался бы нервный тик: левый и правый каналы на входе были перепутаны местами! Например, барабан, который всегда играл в песне слева, внезапно оказывается справа, и самое неприятное в таких историях то, что человек может годами ездить и не понимать, что его обманули на самом базовом уровне! Мы привели все подключения в порядок, устранили досадные недоразумения, проверили контакты и соединения и настроили систему так, как должна работать любая нормальная акустика. Это базовый минимум, который обязан получить владелец авто после работ по музыкальной системе, даже если он включает музыку всего 2 раза в месяц.

Дальше мы дошли до того, с чего владелец вообще начал разговор, — до акустического комфорта. Странность ситуации в том, что при замене аудиосистемы комплексная шумоизоляция должна быть выполнена априори, иначе вы ставите новые компоненты на неподготовленную основу. Здесь же шумоизоляцию предыдущие мастера сделали только по дверям. Материалы, конечно, использовались вполне адекватные, но смонтированы они были прямо поверх заводской виброизоляции со вздутиями, а это уже технологический провал! Под вздутиями 100% со временем будет скапливаться конденсат, а когда вы клеите новый слой сверху, вы буквально консервируете влагу и ускоряете появление коррозии. Поэтому мы демонтировали все уложенные слои, включая штатный виброизолятор, обработали металл кислотным грунтом, просушили и только после этого принялись за укладку новой шумоизоляции. По всему салону мы выполнили комплексную шумоизоляцию по отработанной технологии, когда внимательно подготавливаются поверхности, тщательно прикатывается каждый слой, а на стыках используется специальная лента. Все это гарантирует не только высокий уровень акустического комфорта, но и защиту от появления коррозии.

В процессе работы с салоном нашли еще один "привет" от прежних мастеров — это корпус сабвуфера. По умолчанию он должен быть жестким, монолитным, без мембранного эффекта, иначе саб не выходит на заводские параметры и не выдает качественного звучания. Здесь же стенка толщиной около 2-3 мм и легко деформировалась от нажатия пальцем. Для стелса разумный минимум — это 6-8 мм, и к нему нужно стремиться, если вы хотите, чтобы акустическая система работала достойно. Пока что по желанию гостя мы оставили этот момент без исправлений.

Когда автомобиль уже разобран и вы видите всю "кухню", начинают всплывать вещи, которые в обычной жизни никто не замечает, пока не возникнет проблема: мы не нашли предохранитель акустической системы, его просто не было! Силовые реле дополнительного оборудования были обмотаны и сложены под капотом так, что это нельзя назвать ни надежным, ни безопасным решением. Мы сделали жесткую крепежную площадку, нормально разместили реле и предохранительную часть, привели проводку в полный порядок, чтобы машину возможно было спокойно обслужить в любом месте и в любой ситуации. Мы всегда оставляем схему, маркировку реле и предохранителей, чтобы даже в крайнем случае можно было без труда разобраться, что за что отвечает.

Параллельно мы провели ревизию самого дополнительного оборудования, где тоже не обошлось без неприятных сюрпризов: на рамбаре есть буквально все, чтобы сделать аккуратную скрытую прокладку, но проводка почему-то просто висела снаружи. Мы заново переложили проводку, убрали ее в предназначенные для этого в рамбаре зоны, собрали силовую часть так, чтобы она была обслуживаемой. А также перенесли пульт управления световой балкой туда в более продуманное место, где он не раздражает взгляд и не выглядит чужеродным элементом.

Отдельная боль для нас крылась в подъемном механизме световой балки, т.к. он включал в себя всего один актуатор, и даже в исправном состоянии такая схема не дает жесткой фиксации, а на кочках световая граница гуляет так, будто вы подсвечиваете то асфальт, то низколетящие самолеты. В нашем случае актуатор еще и вышел из строя. Мы восстановили работоспособность, заменили актуатор, закрепили, протянули, привели к состоянию, когда на выдаче автомобиля все работает. Но при этом открыто и честно предупреждаем, что рекомендовать такую конструкцию мы не можем, т.к. один моторчик на десяток килограммов оборудования — это компромиссное решение, которое невозможно предсказать.

В задней части автомобиля владелец попросил добавить дублирование стоп-сигналов и улучшить свет при маневрах. Мы выбрали для этой задачи установку Rigid Chase, и в этой машине они работают как габарит, стоп и задний ход. Отдельного внимания заслуживает крышка кузова и все, что с ней связано. Первично она была установлена не у нас. Конструкция в целом функциональная, но смонтирована с перекосом, из-за чего работала нестабильно: открывание через раз, неравномерная посадка, посторонние звуки при движении. Мы полностью демонтировали крышку, чтобы получить доступ к крепежным зонам и проводке, все просверленные монтажные отверстия обработали и защитили — это обязательная процедура, которую почему-то игнорируют очень часто. Корректно установили крышку заново.

По тормозам в этом автомобиле прошлый владелец ничего не менял, а новый решил закрыть этот вопрос сразу. Спереди мы установили двусоставные направленные диски 386*36 и 6-поршневые суппорта с усиленными колодками. Все тормозные системы мы собираем на оригинальных компонентах Brembo, а колодки подбираем под стиль вождения владельца. Сзади теперь установлены двусоставные диски 370*32 на плавающем крепеже, за основное торможение отвечают 4-поршневые суппорта с усиленными колодками, а за ручник отвечает штатный суппорт.

Чтобы прибавить управляемости на прямой и в поворотах, мы установили задний стабилизатор поперечной устойчивости. С завода на этой машине его нет, и поэтому после установки разница ощущается значительно: пикап становится по ощущениям более собранным, а реакция на руление более предсказуемой.

Построили для этого автомобиля новую выхлопную систему с двумя режимами громкости.

Конфигурация:

— трубы 76 мм;

— 2 прямоточных глушителя;

— штатные насадки;

— тихо/громко.

Управление оставили штатным через существующие режимы автомобиля. В Auto машина звучит тише стока, и можно спокойно выехать утром и не будить соседей. В других режимах заслонки открыты, и вы получаете громкий режим. Если даже в Auto вы решили резко нажать педаль газа в пол, заслонки открываются автоматически, чтобы не мешать продувке двигателя, а когда педаль отпускается, заслонки сами закрываются через несколько секунд.

После всех работ мы провели плановое техническое обслуживание, поменяли масло в двигателе и все фильтры.

В работе с RAM TRX легко обмануть внешними эффектами: навесить побольше света, поставить дорогую акустику и сказать, что проект готов. Мы же работаем иначе! Сначала приводим в порядок основу: технологии, проводку, крепеж, узлы, которые отвечают за безопасность и ресурс. И только потом добавляем функции, которые действительно меняют опыт владения мощным автомобилем. С этим TRX мы сделали именно так, поэтому у автомобиля появился не декоративный тюнинг, а нормальное функционирование во всем, что трогаешь, включаешь и используешь.

Сколько это стоит?

Комплексная шумоизоляция — 268 900 рублей.

Настройка аудиосистемы — 45 700 рублей.

Ревизия, все работы с проводкой и подключением — 385 030 рублей.

Доп.освещение Rigid Chase — 202 900 рублей.

Панели Molle с канистрами — 142 000 рублей.

Выхлопная система — 410 000 рублей.

Тормозная система — 909 700 рублей.

Стабилизатор поперечной устойчивости — 163 600 рублей.

Цены действительны на 25.02.2026.

Видео также можно посмотреть в ВК и на Youtube

Так выглядел пульт управления световой балкой раньше:

А сейчас мы перенесли его в более подходящее место:

То, как выглядела проводка по всему автомобилю, вызывает боль:

Навели порядок с предохранителями и проводами:

А вот и корпус сабвуфера. Надеемся, в скором времени станет возможным это исправить:

Вы можете связаться с нами по телефону или через вацап/телеграм:

+79266040044 — автозвук и шумоизоляция;

+79266040055 — оклейка автомобиля плёнками и детейлинг -услуги;

+79266040066 — техническое обслуживание, тормозные системы;

+79266046600 — шиномонтаж на вибростенде, ремонт, правка и окрас колесных дисков;

+79266040011 — выхлопные системы;

+79266040088 — пошив салона и светодиодный тюнинг;

+79267045533 — кузовной ремонт, карбон, обвесы.