Когда тюнинг — это образ жизни. Автомобили совладельца Fat Tony Дмитрия изнутри!

На связи Дмитрий, я совладелец тюнинг-ателье Fat Tony. Сегодня поделюсь с вами своей личной историей.

Часто меня спрашивают: «На чём ты сам ездишь? Ты вообще пользуешься тем, что делаешь для клиентов, или только всем вокруг тюнинг продаёшь?» Отвечаю сразу: да, пользуюсь. Причём так, что иногда ребята в отделах шутят: «Своим бы поменьше делать, мы бы быстрее успевали».

У меня сейчас две машины, которые я искренне люблю. Обе американские, обе атмосферные, обе с V8 6.4, и обе зелёные. Одна — моя давняя мечта, о которой я когда-то даже боялся мечтать. Это Dodge Challenger в цвете F8 Green, версия Scat Pack. Вторая — Dodge Durango SRT, тоже 6.4, полный привод, уже рестайлинг с большим экраном и кучей режимов. Challenger — это лето и эмоции. Durango — это каждый день, семья, стройка, работа, поездки. Но чтобы понять, почему я так к ним отношусь, нужно чуть вернуться назад.

Видео можно также посмотреть в ВК и на Youtube

Я 1987 года рождения. В детстве у меня, как и у многих моих ровесников, выбора игрушек особенно не было.

Машинки в «Детском мире» или в переходах метро — это уже праздник. Я выпросил у родителей зелёные ЗИЛы, какие-то УАЗики… И почему-то сразу начал их «портить». Брал грифель от карандаша, закрашивал стекла — получалась тонировка. Красил корпус из баллончика. Менял колёса местами. Тогда я не знал ни слова «тюнинг», ни слова «кастом», просто интуитивно хотелось сделать машину «по-своему». Самая крутая тачка на тот момент во дворе — Нива. Потом стали появляться первые «Мерседесы». Стоять рядом с ними было немного страшно, не то что сидеть внутри. И вот это ощущение, что машины можно и нужно переделывать, куда-то внутри засело.

После школы я почему-то пошёл учиться на бухгалтера-аудитора в налоговую академию. Пять лет честно там отсидел, но по специальности не отработал ни дня. Студент из меня был так себе: больше тянуло в КВН, музыку, организацию студенческих движух. Я стал звукорежиссёром академии, возил команды на чемпионаты, делал концерты и вечеринки. Цифры меня не вдохновляли ни тогда, ни сейчас.

После института меня занесло в РЖД. Предложили хорошую должность в новом направлении, плюс пригодился английский. Первые три года я действительно кайфовал: был ливийский проект, командировки, ощущение, что ты делаешь что-то большое. Потом грянула арабская революция, нас вернули в Москву, и началась скучная офисная рутина. На работу я ездил «потому что надо». По-настоящему меня вдохновляли не поезда, а машины.

К тому моменту у меня уже была Honda Civic, 4-дверная, тогда это была моя машина мечты. Я её тюнинговал так, как умел: плёнка, салон, музыка. В одной из известных тогда контор мне собирали акустику — там как раз работал Антон, мой будущий партнёр по Fat Tony. Мы познакомились через машину, подружились, потом на пару лет потерялись.

В 2013-м я купил Infiniti FX37. Хотелось снова что-то доработать. Случайно встретил Антона буквально на районе — оказалось, он уже работает «на себя». Я приехал к нему в мастерскую, начал обслуживать там Infiniti, делать разные штуки по машине, и это нас окончательно связало.

В 2014-м всё резко поменялось. В стране начался кризис. Люди дружно побежали покупать телевизоры и холодильники. В машины вкладываться перестали. У Антона бизнес оказался на грани закрытия… Мы сели поговорить. Он показал какие-то таблицы, рассказал про «перспективы». Я откровенно посмеялся над цифрами, но внутри поймал одну простую мысль: если я сейчас не попробую заниматься тем, что люблю, дальше будет только сложнее. Через несколько дней я написал заявление на увольнение из РЖД. Для коллег и знакомых это был шок: стабильная компания, понятное будущее — и вдруг «уйти в никуда»! Родители сначала тоже не понимали, но довольно быстро приняли и поддержали. Для меня это было очень важно.

Мы с Антоном объединились. Тогда Fat Tony выглядел так: бокс на три машиноместа, диван, который назывался «офисом», маленький стол для Антона и отдельная комнатка пошива. Я сразу занялся продвижением: маркетинг, соцсети, стратегия. Ночами не спал, всё прокручивал в голове на чистом адреналине. Мы сразу решили, что не будем демпинговать и «играть в дешёвый тюнинг». Хотели делать качественно, платить мастерам достойно, и брать за работу столько, сколько она реально стоит. Постепенно всё закрутилось: поехали первые серьёзные клиенты, потом ещё, потом ещё. Сейчас, когда я смотрю на то, что у нас есть — свой кузовной цех, техцентр, детейлинг, пошив, акустика, карбон, сайт с живыми работами — я понимаю, какой путь мы проделали.

Но вернёмся к машинам. 2020 год. Карантин, «каникулы», непонятно, что будет с бизнесом, когда это закончится и закончится ли вообще. На тот момент у меня был Infiniti FX37 2013 года. Я брал его новым, полностью «упаковал» под себя: перешитый салон, музыка, матовый окрас. Машина сама по себе была визиткой компании — ты просто на неё смотришь и понимаешь, чем мы занимаемся. Но в какой-то момент стало настолько тяжело морально, что захотелось чего-то нового, почти детского. Вот прям настоящей мечты. И эта мечта давно крутилась где-то на фоне — Dodge Challenger!

Я всегда смотрел на эти машины с особым трепетом. Когда такие приезжали к нам в ателье, я мог сидеть в них по 15 минут просто так, впитывать атмосферу. Но позволить себе его казалось чем-то из серии фантастики. В ковид я впервые поймал себя на мысли: «А что если продать Infiniti и поискать Dodge Challenger?» Я хотел минимум 5.7. А 3.6 даже не рассматривал, ну только в самой крайней ситуации. Очень хотелось именно V8. Я прошерстил все сайты: Авто.ру, Дром, какие-то ещё площадки. Везде одна и та же картина: битые, утопленные, уставшие машины, куда нужно будет влить кучу денег. В какой-то момент я даже решил, что ладно — мы же тюнинг-ателье. Возьму уставший Challenger, восстановим, сделаем конфетку. Наоборот, будет прикольный кейс: показать людям, что не надо бояться непростых машин, если знать, как с ними работать. Я уже представлял плёнку, в которую его заклею. Придумал, как можно обыграть внешний вид. И тут меня щёлкнуло: «А чего я по сайтам сижу? Есть же соцсети». Сделал пост, сторис, написал, что ищу Challenger. И мне несколько человек написали одно и то же: «Кажется, мы знаем, где стоит твой будущий автомобиль». Речь шла о частном автосалоне в Жуковском. Мне скинули объявление. Я смотрю и не верю глазам! Это не просто Challenger. Это 6.4. Это «SRT-шка» того времени. И он зелёный! Цвет называется F8 Green. Я до этого даже не знал, что такой существует. Пишу жене: «Надо срочно съездить в Жуковский, посмотреть одну машину». Мы приезжаем. На парковке стоит он. Чуть подсевший по аккумулятору. Ребята выносят ключи, подключаем «прикуриватель», заводим… И я слышу этот тяжёлый, густой звук V8. Я просто стою и улыбаюсь, как ребёнок. Понимаю, что это — оно.

У меня был приятель, который тогда знал про Challenger всё. К сожалению, сейчас его уже нет, но тогда он мне очень помог. Я ему звоню, отправляю фото, видео, спрашиваю: «Брать или не брать?» Мы внимательно осматриваем машину. Не битая, не утопленная, зазоры ровные. Из видимого — порванный подкрылок, резина уставшая. Машина жила в Питере у человека, у которого в гараже стоят «Ламбы», «Ферры» и прочий тяжёлый люкс. Challenger ему просто надоел, как игрушка. Вердикт друга был очень простой: «Если бы я был на твоём месте, взял бы, не думая». Я так и сделал.

С 2020 года у меня есть мой Challenger — Scat Pack, 6.4, в редком зелёном F8. Это версия, которая раньше называлась SRT. Потом ребята из Dodge решили, что индекс SRT останется только у Hellcat, а атмосферный 6.4 станет R/T Scat Pack. Отсюда и фирменная пчёлка, которая есть у меня и на крыльях, и на подголовниках. Кому-то она не нравится, многие её снимают, а мне она, наоборот, очень заходит. По паспорту у него около 485 сил. В разных документах эта цифра чуть гуляет, но суть в том, что это честный атмосферный 6.4, который едет так, как должен ехать большой V8. Почему не Hellcat? Потому что 700+ сил по городу — это уже почти налог на самолюбие. Ездить мне на трек времени нет, маршруты в основном городские. Плюс налог. Плюс сам бюджет на момент покупки. Scat Pack для меня — идеальный компромисс между мощностью и здравым смыслом.

Меня про Challenger чаще всего спрашивают две вещи: «Как едет?» и «Сколько жрёт?» С «едет» всё просто: едет так, как должна ехать тяжёлая, честная, атмосферная американская купешка. Нажимаешь газ, и он начинает очень бодро разгоняться вперёд. Для моих задач этих 500 +/- сил за глаза. А ещё она собирает респекты. Выезжаю со второстепенной — меня пропускают. Мотоциклисты показывают лайки. Дети фотографируются :) Был случай: стоит M5 и Challenger. И люди почему-то фоткаются именно с Challenger. Видимо, вот эта олдскульная брутальность и зелёный цвет делают своё дело.

С расходом всё ещё проще: я правда не знаю точные цифры. И если честно, мне всё равно. До Challenger у меня был Infiniti FX37. Тот тоже ел прилично. За семь лет я привык, что расход — это просто условие игры. К хорошему V8 нельзя относиться, как к экономичному дизелю.Там эмоции стоят дороже.

Я езжу на Challenger спокойно. Уже накатался, наотжигался, и сейчас мне хочется просто садиться в машину, включать музыку и получать удовольствие. Моя комфортная скорость — где-то 80–100 км/ч. Едешь, смотришь на дорогу, слушаешь мотор или систему, и тебе просто хорошо. Да, иногда можно «закуситься» на светофоре, но это не про постоянные гонки и дрифт.

Из минусов про машину тоже расскажу всё честно. У неё нет кругового обзора, только задняя камера. Справа сзади есть здоровенная мёртвая зона: из-за формы кузова и маленького окошка иногда не видно вообще ничего. Клиренс низкий. В паркинг в моём доме он вообще не заезжает: цепляет днищем бетон на въезде. Поэтому там Challenger не живёт, стоит у нас на работе.

Есть забавная, хотя на тот момент не очень смешная история. Мы с женой поехали на юг. Остановились в поле. Справа от машины лежит какая-то бетонная плита, я как-то её не заметил. Жена открывает дверь и со всей силы бьёт ею в плиту. Звук — как будто ножом по сердцу! Я сначала дико расстроился. Потом понял, что она же не специально, просто не увидела. Вернулись, всё сделали, ничего критичного, но этот момент я запомнил надолго.

Про зиму. Когда я только купил Challenger, один товарищ сказал: «Купи зимнюю резину, будем зимой дрифтить». Я нормально управляюсь с заносом, идея показалась прикольной, купил зимний комплект. Первый же снежный дождь, стою на светофоре, справа — большая «Газель». Отпускаю тормоз, слегка нажимаю газ и чувствую, что я вроде стою, а машина начинает плавно уходить боком под эту «Газель». Я уже представляю заголовок в духе «как так вообще можно было столкнуться», но водитель «Газели» меня видит, сам отъезжает чуть в сторону, и нас буквально чудом пронесло! Я доехал до работы, поставил машину и больше зимой на ней не выезжал. Зимнюю резину продал. С тех пор Challenger — это только на тёплый сезон, без реагентов и без зимних приключений.

Иногда представляю себе такую картинку: я уже дед, вокруг одни электромобили, где-то под навесом стоит укрытый чехлом Challenger. В земле закопаны 500 литров бензина. Приезжают внуки, я снимаю чехол, завожу машину, и вся деревня офигевает от того, что вообще происходит :) Очень надеюсь, что мир всё-таки не уйдёт полностью в сторону бездушных электрокаров, и атмосферные моторы ещё поживут.

Из всех автомобильных движух, на которых я бываю, Big Meet — одна из самых тёплых по атмосфере. Это не просто сходка машин, это такой маленький праздник для любителей маслкаров. В этом году организатор собрал, если не ошибаюсь, больше 160 машин в одном месте. В живую это выглядит вообще сюрреалистично: куда ни посмотришь — сплошные Mustang, Camaro, Challenger, иногда Corvette, и каждый со своим характером, выхлопом и историей. Я давно уже почти не езжу на разные тусовки — банально не хватает времени, да и на работе машин более чем достаточно. Но сюда выбраться прям хотелось: во-первых, это возможность встретить единомышленников, которые сознательно покупают “странные” для нашего климата, налогов и реалий машины; во-вторых, половину парка я знаю лично — многие авто проходили через Fat Tony. Очень приятно видеть их в боевом строю, ухоженными, живыми, с улыбками владельцев рядом :) Был там один герой дня — розовый Mustang. Вот вроде бы уже всё видел, тюнингуем ежедневно что-то необычное, но стою, смотрю на него и ловлю себя на мысли: «Хочу сделать какую-нибудь розовую машину. Прям честно». И это как раз про ту атмосферу Big Meet: ты приезжаешь просто поглазеть и пообщаться, а уезжаешь с новой идеей в голове, которая рано или поздно обязательно выстрелит в виде очередного безумного, но очень душевного проекта.

А теперь про вторую машину. Если Challenger — это эмоция на лето, то Durango SRT — это моя повседневная жизнь. До него у меня был RAM 1500 с V8 5.7. Классный, честный пикап. Около 400 сил, идеальная машина для путешествий. Обзор, тяга, комфорт. Но Durango SRT — это единственная машина, ради которой я был готов RAM продать. Это полный привод, V8 6.4, рестайлинговый салон с большим экраном и кучей режимов езды. Можно ехать в «авто», можно включить «эко», можно крутить «спорт» и всякие более злые настройки — это удобно. Ты можешь сам решать, как тебе жить с машиной сегодня.

Эта конкретная Durango пришла ко мне не с нуля. Её изначально купил наш гость из Америки. Машину привезли к нам в Fat Tony. Хозяин — очень педантичный человек. Мы покрасили на ней всё, где был хоть крошечный скол. Заднюю часть оформили в графику — такие довольно смелые элементы. Потом так сложилось, что машина переехала ко мне. Сначала мне и с этой графикой было нормально. Но когда Durango стала машиной на каждый день, я вдруг понял, что не хочу видеть на ней рисунки. Мне очень нравится этот зелёный цвет, ровно такой же, как на Challenger. Хотелось чистого F8, защищённого и без картинок. Мы всё расклеили, кузов отполировали и оклеили в глянцевый полиуретан.Оставили просто зелёный цвет и защиту.

А потом я начал смотреть, что делают с этими машинами в Штатах. И понял, что мне ужасно нравятся продольные полосы, которые идут от бампера до бампера. Я пришёл к нашим ребятам по оклейке и сказал:

«Хочу вот такие полосы. Думайте, как сделать, чтобы это было красиво и аккуратно». Они придумали и сделали: теперь две полосы начинаются на переднем бампере, проходят по капоту, крыше, багажнику и заканчиваются на заднем бампере. Чёрные матовые на глянцевом зелёном — выглядит, на мой вкус, очень правильно.

Следующей навязчивой идеей стали ходовые огни. Мне очень нравятся оранжевые маркерные огни на RAM TRX. Я пришёл к инженерам и сказал: «Хочу вот так же, только в жабрах капота Durango». Наш отдел снабжения нашёл оригинальные лампочки и проводку от TRX. Инженеры всё прорисовали, продумали, как это подключить и вписать в штатную проводку. В итоге у меня на капоте появились аккуратные интегрированные маркерные огни, которые очень круто перекликаются с габаритами в бампере. На зелёном цвете это смотрится прямо очень вкусно!

Завершил внешний образ я губой от версии Hellcat. К нам как-то приехала Durango SRT Hellcat, я увидел её губу и понял, чего не хватает моей машине. Мы поставили такую же. У той машины в итоге получился матовый чёрный кузов, а я остался верен глянцу и полосам.

Колёса я тоже переделал под себя. Прошлый владелец поставил двадцатые кованые диски. Я их заменил на двадцать вторые, в бронзовом цвете, под сатиновым лаком. Смотрится это на зелёном просто бомбически! Резина у меня 305/35 R22 — широкая, серьёзная. С такой шириной любой кривой шиномонтаж тут же превращает руль в вибромассажёр. Поэтому мы использовали наш любимый шиномонтаж с адаптацией на стендах Hunter. Вибростенд считывает силовую неоднородность шины, показывает, где самое тяжёлое место, и мы совмещаем его с самой лёгкой точкой на диске. В итоге колесо собирается максимально ровным, а вибрации в руль исчезают. Когда мы только запустили эту услугу в 2022 году, нас откровенно хейтили. Сейчас летом на неё очередь может быть неделя–две вперёд. И я всем, у кого есть вибрации на скорости, всегда говорю:

«Сначала проверьте шины, а уже потом трясите подвеску».

В салоне Durango доработок пока меньше, чем хотелось бы. Жизнь, стройка, планы — всё это не даёт развернуться на полную. Но уже сейчас здесь есть многое. Сделана хорошая шумоизоляция. По трассе реально тихо и комфортно, особенно когда выхлоп переведён в тихий режим. Жена садится сзади в капитанские кресла и просто засыпает, и её ничто не беспокоит. Стоит акустическая система, которую я бы назвал очень крепким «середнячком» по нашим меркам. Это не максимум того, что мы умеем, но для каждодневной машины мне и не нужен «соревновательный космос». Звук объёмный, бас плотный, один сабвуфер спокойно справляется с этим салоном. Когда мы включаем музыку, кричим песни во всё горло — всё громко, чисто, мясисто. Ремни сейчас стоят в стиле «Форсажа» — это наследство от прошлого владельца. Я планирую поменять их под себя, но руки пока не дошли. Я перешил руль и подушку.

И ещё мы сделали на Durango эксперимент с кованым карбоном. На Challenger у меня классический чёрный кованый карбон. На Durango я захотел попробовать новый вариант — кованый карбон с зелёным лаком, чтобы связать интерьер с цветом кузова. Наш мастер Дима сделал сложную нарезку, всё залили зелёным, собрали, и первое время я кайфовал. Потом понял, что всё-таки чёрный вариант мне ближе. С точки зрения «моё/не моё» — эксперимент спорный. С точки зрения ателье — очень полезный: мастер убедился, что может делать такие сложные вещи, а значит, при желании мы сможем реализовать подобные проекты и для клиентов. Когда-нибудь я просто верну себе чёрный кованый карбон.

Durango вообще часто провоцирует забавные ситуации. Недавно было так: я подъехал к дому, заглушить машину не спешил. Иногда я просто сижу в ней минут 20–40: слушаю музыку, листаю телефон, перевожу дух. Машина работает, V8 гудит себе фоном. В какой-то момент я замечаю в зеркале мужчину, который стоит сзади и смотрит на машину. Я сначала подумал: ну всё, сейчас будет разговор про «экологию» и «сколько можно тарахтеть».

Он подходит к окну и спрашивает:

— Что это за машина?

— Dodge Durango.

— Какой у неё звук… Слушай, ты уезжаешь?

— Нет.

— А можно я ещё постою, просто послушаю? Он такой объёмный, такой кайфовый.

И он реально минут 10–15 стоял за машиной и слушал, как работает мотор. Мне в такие моменты становится очень тепло: когда случайный человек разделяет твой выбор и твои ощущения.

По городу на Durango я себя чувствую очень комфортно. После RAM он гораздо удобнее на подземных парковках: заезжает, помещается, по длине проблем нет. В отличие от Challenger, здесь клиренса хватает. Пока салон не перешит, я не боюсь возить стройматериалы и всякую рабочую мелочь: этот «дешманский» стоковый пластик не жалко. Стройка вообще ничего не прощает, особенно дорогим материалам в салоне.

Самый популярный вопрос, который мне задают насчёт Durango: «Что это вообще за машина?» Их действительно мало. Мне нравится эта нотка эксклюзивности. Люди подходят, смотрят, говорят, что это очень красивая машина. Решётка, расширение, колёса — всё вместе работает.

Что там по расходу? Честно, мне опять же не очень интересно, но ради эксперимента я как-то залез в бортовой компьютер. В городском режиме он показал 21,7 литра на сотню. Много? Ну точно немало. Но у меня отношение такое же, как и к Challenger. Покупаешь V8 — будь готов платить за топливо. Мне важнее знать, что в любой момент я нажму на газ и получу свои порции эндорфина. Если хочется экономии, есть электрокары, дизели и прочее рациональное счастье. Я лью сюда 95-й Ecto на проверенных заправках. Иногда — 98-й. Сотый смысла не вижу. На тех же TRX он часто ловит «чек». 92-й — сюда точно нет. В RAM я иногда мог залить 92-й и не переживать, но там другая история, другой мотор и другие задачи. Из затрат здесь ощутимы разве что масло и тормоза. Масло хорошее, плюс у меня стоит дополнительный радиатор охлаждения, масла льётся чуть больше. Диски и колодки, особенно если говорить про Brembo, тоже стоят своих денег. Всё остальное — обычные расходы, без космических чеков.

Налог на каждый из этих автомобилей — примерно 75 000 рублей в год. Чтобы не ловить сердечный приступ раз в год, я настроил себе автоплатежи. Каждый месяц в течение года небольшая сумма уходит сама, а к моменту оплаты всё уже лежит в личном кабинете. Ты это практически не чувствуешь.

В городе Durango очень удобен. На дальняк — вообще песня. Я сижу спереди, как в хорошем кресле, без лишних боковых «клыков», которые мне никогда не нравились. Жена сзади в капитанских креслах лежит, как в бизнес-классе самолёта. В потолке отдельный климат, воздуховоды, подсветка — ты реально ощущаешь себя в таком маленьком бизнес-джете.

По приборам я консерватор.Мне очень нравятся аналоговые стрелки в Durango. Без этих полноэкранных цифровых приборок, которые можно бесконечно перелистывать. Да, это красиво, да, это современно, но мне близко старое доброе «стрелка показывает скорость, стрелка показывает обороты».

Из неприятных сюрпризов у Durango был момент с задним фонарём, этой длинной «монобровью». В какой-то момент она потекла. Фонарь разгерметизировался, туда попала вода, часть диодов умерла. Мы сняли фонарь, сделали новую плату, всё перепаяли. Лето было дождливым — это отличный стресс-тест. Сейчас всё работает, никаких проблем.

Если попробовать подвести итог, у меня сейчас, по ощущениям, идеальное сочетание. Challenger — это летняя мечта. Машина, на которую я смотрю и каждый раз думаю: «Чёрт, как же повезло, что тогда всё сложилось». Durango SRT — это удобный, быстрый, эмоциональный автомобиль на каждый день. Семья, поездки, работа, стройка — всё на нём. Жена недавно спросила: «А какую ещё машину ты хотел бы?» И я понял, что прямо сейчас — никакую. Да, есть одна большая несбывшаяся мечта — это RAM TRX. Но пока я дострою дом, пока доделаю все текущие проекты, пока наиграюсь со своими же машинами — этих двух мне более чем достаточно.

Пробег у Durango уже подбирается к 60 000 км. Я знаю по опыту, что при нормальном уходе эти машины спокойно проходят и 200 000, и чувствуют себя отлично. При этом на рынке обслуженный, аккуратный автомобиль всегда будет цениться выше того, который убили, «экономя копейки». И да, раз уж мы честно обо всём говорим: я, как и Антон, оплачиваю все работы по своим машинам так же, как любой гость. Да, иногда ребята что-то делают «от себя» в знак благодарности, но в целом всё идёт через заказ-наряд, кассу, зарплаты. Это честно и правильно.

Отдельно хочу сказать спасибо всем нашим гостям. За то, что вы много лет подряд приезжаете, доверяете нам свои машины, советуете нас друзьям, дарите сертификаты близким. Мы со своей стороны стараемся максимально «заморачиваться» на качестве. Не всё всегда получается идеально — мы тоже живые люди. Но для нас нет ничего хуже, чем не знать о проблеме. Если вы были у нас, и что-то пошло не так, обязательно скажите. Мы всегда будем пытаться исправить ситуацию, если ошибка действительно на нашей стороне!

А если вам просто нравится то, что мы делаем, — знайте: во дворе Fat Tony иногда стоит зелёный Challenger и зелёный Durango. Это не витрина, не рекламный проект. Это мои машины. И мне до сих пор не надоело на них смотреть, слышать их и помнить, как всё начиналось — с игрушечных машинок, грифеля от карандаша и желания сделать «по-своему»!

Все посты по этому Dodge Durango вы найдёте здесь:

Большой проект по Dodge Durango SRT для постоянного гостя, часть 1: кузовной ремонт, работы в техцентре, комплексная шумоизоляция и новая акустика + установка доп.оборудования

Большой проект по Dodge Durango SRT для постоянного гостя, часть 2: ламинация карбоном plain

Большой проект по Dodge Durango SRT для постоянного гостя, часть 3: перетяжка потолка, шторки люка и 5 двери в алькантару. Как выглядит салон после всех работ по нему?

Большой проект по Dodge Durango SRT для постоянного гостя, часть 4: новая выхлопная система

Большой проект по Dodge Durango SRT для постоянного гостя, часть 5: детейлинг

Большой проект по Dodge Durango SRT для постоянного гостя, часть 6: оклейка винилографией и полиуретаном, фирменный шиномонтаж на стендах Hunter и выдача автомобиля

Изготовили и установили цветные ремни с принтом на большой проект Dodge Durango SRT

Фирменный шиномонтаж с адаптацией и балансировкой для Dodge Durango постоянного гостя

Перешив руля и окрас суппортов с логотипами для Dodge Durango SRT

Насадки выхлопа для Dodge Durango, обработанные по технологии brushed

Мойка подкапотного пространства и обслуживание системы кондиционирования Dodge Durango

Новый карбон на цветной подложке для Dodge Durango!

Индикаторы слепых зон на Dodge Durango SRT

Обновления для Dodge Durango SRT: кованые диски и шиномонтаж на топовом оборудовании Hunter

Вы можете связаться с нами по телефону или через вацап/телеграм:

+79266040044 — автозвук и шумоизоляция;

+79266040055 — оклейка автомобиля плёнками и детейлинг -услуги;

+79266040066 — техническое обслуживание, тормозные системы;

+79266046600 — шиномонтаж на вибростенде, ремонт, правка и окрас колесных дисков;

+79266040011 — выхлопные системы;

+79266040088 — пошив салона и светодиодный тюнинг;

+79267045533 — кузовной ремонт, карбон, обвесы.