Фирменный шиномонтаж на стендах Hunter для Chevrolet Impala: собрали комплект колес Dayton Wire Wheels с системой knock-off!

Для затяжки этих колес понадобится свинцовый молоток! На Chevrolet Impala, с которым вы могли познакомиться недавно здесь и здесь, в этот заезд устанавливаем новый шикарный комплект спицованных дисков от Dayton Wire Wheels с системой knock-off: каждое колесо фиксируется одной центральной гайкой через специальный адаптер. У такой конструкции свои правила монтажа и обслуживания. Так, не забегая вперед, рассказываем последовательно, как мы собрали комплект, какие результаты получили на топовом оборудовании Hunter и за чем владельцу необходимо следить после установки.

Начинаем с подготовки дисков к монтажу шин. Крепление вентиля затягиваем динамометрической отверткой, контролируя усилие. Небольшой размер этого соединения не делает его менее важным: вентиль должен быть надежно закреплен, а его уплотнение должно сохранять герметичность. Перед сборкой колес используем защитную стрейч-пленку — так мы работаем с новыми и свежеокрашенными дисками, чтобы дополнительно защитить покрытие от случайных повреждений во время работы. После монтажа шин переходим к диагностике колес на вибростенде Hunter Road Force Elite: здесь мы оцениваем, как собранное колесо вращается и ведет себя под нагрузкой. Даже новые компоненты могут иметь отклонения, которые в сочетании друг с другом влияют на плавность качения.

Балансировка компенсирует неравномерное распределение массы относительно оси вращения. Стенд определяет расположение и массу грузов, необходимых для устранения дисбаланса, однако у колеса есть еще одна характеристика, с которой работаем отдельно: силовая неоднородность. При качении шина деформируется в зоне контакта с дорогой, разные участки ее окружности могут сопротивляться этой деформации неодинаково, из-за чего сила, передаваемая на ступицу, меняется с каждым оборотом — все это может становиться источником вибраций даже у отбалансированного колеса. Вибростенд Hunter измеряет поведение колеса с помощью нагрузочного ролика, прижимающегося к вращающейся шине, и вместе с данными о биении обода эти измерения позволяют определить, можно ли улучшить результат, изменив взаимное положение шины и диска — так и выполняется адаптация. По показаниям стенда ставим метки и поворачиваем шину относительно обода, чтобы они совместились и особенности двух компонентов частично компенсировали друг друга, а затем проверяем результат повторно. Уменьшение силовой неоднородности помогает снизить вибрации, связанные с колесом, и улучшить плавность движения.

На комплекте для этой Impala мы получили следующий результат: три колеса находятся в зеленой зоне, четвертое осталось на границе желтой зоны — это хороший результат, и мы уверены, что поездки будут комфортными. Финальные показатели мы зафиксировали в распечатке, которую предоставляем владельцу после завершения работ.

Теперь о том, как этот комплект крепится к автомобилю. Сначала на ступицу устанавливается адаптер, который фиксируется колесным крепежом. На его наружной части расположены шлицы, а внутри центральной части диска есть ответные. При установке они входят в зацепление и передают усилие между адаптером и колесом. Правильная посадка на сопрягаемых поверхностях обеспечивает центрирование. После посадки колеса на адаптер его прижимают центральной гайкой, которую также называют спиннером — она выполняет основную функцию фиксации колеса, поэтому ее установка требует соблюдения правил именно этой системы. Одна из главных особенностей knock-off заключается в направлении резьбы: с левой стороны автомобиля используются адаптеры и гайки с правой резьбой, с правой стороны — с левой резьбой.Такая схема рассчитана на то, чтобы при движении крепление не стремилось самоотвинчиваться. Переставлять правые и левые элементы местами ни в коем случае нельзя! Для окончательной затяжки спиннера мы используем свинцовый молоток. Этот инструмент специально предусмотрен для работы с таким креплением: мягкий металл позволяет передавать ударное усилие с меньшим риском повредить поверхность гайки. Способ затяжки здесь отличается от привычной работы с колесными болтами или гайками, и заменять предусмотренный инструмент случайным молотком не следует.

После установки обслуживание knock-off продолжается. Первую проверку и протяжку нужно выполнить через 25 миль, т.е. примерно через 40 километров. За начальный пробег колесо окончательно усаживается на адаптере, поэтому крепление может потребовать дополнительной затяжки. В дальнейшем его регулярно контролируют по регламенту производителя. Отдельного внимания заслуживает состояние шлицевого соединения. При обслуживании его очищают, проверяют на износ и смазывают в соответствии с требованиями изготовителя. Здесь важно состояние обеих деталей: ответной части диска и самого адаптера. По мере износа шлицев между ними может появиться люфт, и соединение перестает работать так, как предусмотрено конструкцией, возникают перемещения колеса относительно адаптера, поэтому контроль износа связан непосредственно с надежностью крепления. Смазка помогает обслуживать исправный узел, но не восстанавливает уже изношенные зубья.

Вот такой необычный контент у нас получился! Казалось бы, просто шиномонтаж, но в жизни получается настоящее искусство, в котором сошлись красота комплекта колес для Импалы и мастерство Fat Tony.

Приближается сезон перехода на зимние шины. Если вы планируете собрать новый комплект, выполнить сезонный шиномонтаж или проверить колеса на оборудовании Hunter, запишитесь в Fat Tony заранее!

Узнать актуальные цены на шиномонтаж можно здесь.

Вы можете связаться с нами по телефону или через вацап/телеграм:

+79266040044 — автозвук и шумоизоляция;

+79266040055 — оклейка автомобиля плёнками и детейлинг -услуги;

+79266040066 — техническое обслуживание, тормозные системы;

+79266046600 — шиномонтаж на вибростенде, ремонт, правка и окрас колесных дисков;

+79266040011 — выхлопные системы;

+79266040088 — пошив салона и светодиодный тюнинг;

+79267045533 — кузовной ремонт, карбон, обвесы.